¿Cuánto debe pagar Germanwings a las familias de las víctimas?

Existen reglas en la aviación sobre indeminizaciones. En este caso hay varios factores que hacen que sea difícil de calcular.



El terrible costo humano del desastre del vuelo 4U9525 de Germanwings es fácil de contar: 150 personas muertas. Pero el efecto en los familiares de las víctimas es difícil de comprender para aquellos que no perdieron a sus seres queridos en ese avión.

Además, están apareciendo noticias que apuntan a que Andreas Lubitz, el copiloto del vuelo sospechoso de haber causado la tragedia, escondió información sobre su estado médico y puede haber estado sufriendo problemas de salud mental.

Pero, ¿está la aerolínea legalmente obligada a compensar a las familias de las víctimas? y ¿puede cualquier problema mental experimentado por el copiloto hacer una diferencia en la cantidad de dinero que la gente podría recibir?

La respuesta a ambas preguntas parece ser un sí, de acuerdo a los abogados especializados en temas aeronáuticos.

Bajo las reglas de la aviación referentes a la muerte de pasajeros, existe una cantidad definida de dinero que la aerolínea debe pagar, si la familia logra probar que ha sufrido un daño económico, de acuerdo a Jim Morris, socio de la firma Irwin Mitchell.

Morris, quien se especializa en representar a las víctimas y sus familias, dijo que hay un conjunto de normas –la convención de Montreal- donde está muy clara la cantidad de dinero en compensación que los familiares podrían reclamar.

CIFRAS CONCRETAS

Para empezar, la aerolínea debe pagar 113.000 "Derechos especiales de giro" –una forma de dinero internacional- que es el equivalente a US$156.000 por pasajero – sin mayor discusión si la familia lograr probar al menos esa cantidad de daño económico.



Lufthansa, dueña de Germanwings, ofreció US$54.000 a las familias de las víctimas que no hacen parte de lo que va ya a contemplar un acuerdo de indemnizaicón final. (Foto: Reuters)

Por ejemplo, si la pérdida de ingresos durante toda la vida de la víctima puede ser al menos de US$156.000, entonces la aerolínea debe pagar de inmediato, sin acudir a un abogado.

En el caso de una muerte, la aerolínea debía pagar de manera inmediata 16.000 "Derechos especiales de giro", que son unos US$22.000, a las familias de las víctimas.

Asumiendo que las víctimas reclamaran el total de los US$156.000, Germanwings y su casa matriz, Lufthansa, estarían afrontando un desembolso cercano a los US$30 millones.

Pero Lufthansa, y en última medida sus aseguradores –incluido al gigante Allianz- probablemente enfrentarán una cuenta mayor que esa, señaló Morris.

NEGLIGENCIA

Si la familia puede probar que ha sufrido una pérdida económica mayor que los 113.000 "Derechos especiales de giro", entonces la aerolínea debe probar que no fue negligente o pagar la suma demandada.



El avión de Germanwings se estrelló en una zona remota de los Alpes franceses. (Foto: Reuters)

Ahora, Germanwings podría tener dificultades para probar que su copiloto, Andreas Lubitz, no fue negligente, explicó Morris.

"Su deber era asegurar que su tripulación estaba en condiciones de volar un avión", dijo. Y ese criterio incluye la salud mental.

"En este hecho su empleado condujo el avión hacia una montaña. Desde la perspectiva de la aerolínea, yo me sorprendería si ellos niegan sus responsabilidades. Todo lo que tienen que hacer las familias es probar el valor de su pérdida", anotó Morris.

El valor de las pérdidas económicas "sería significativo", añadió. Y aclaró que el costo total en el pago de compensaciones para los aseguradores podría ser mayor a los US$150 millones.

De acuerdo a James Healy Pratt, un abogado especializado en temas de aviación en Stewarts Law, la compensación puede llegar a cientos de millones de dólares.

DIFERENCIAS POR NACIONES

Pero es muy difícil poner un número global a la compensación que deberá pagar la compañía, según lo explica el profesor alemán Elmar Giemulla, también experto en temas de reclamos.



Las autoridades han dicho que el copiloto Andreas Lubitz chocó el avión deliberadamente. (Foto: Getty Images)

Para Giemulla, la jurisdicción donde las familias ubiquen el reclamo podría alterar de manera radical la cifra de la compensación.

Distintas jurisdicciones tienen distintas opciones para las víctimas. Por ejemplo, en el Reino Unido y Alemania, los daños por dolor y sufrimiento –llamados daños morales- no son una opción.

"Si perdiste a tu hijo o a tu compañero, estás destrozado. Pero en Alemania no hay una obligación legal para el daño moral. Me parece algo brutal", le dijo Giemulla a la BBC.

Explicó además que en estas jurisdicciones, solo cuenta la pérdida financiera, así que las familias con niños que murieron en el accidente podrían recibir mucho menos dinero. "En teoría, no hay compensación alguna por un bebé", añadió.

DOLOR CAUSADO

Sin embargo, en Estados Unidos, las familias de las víctimas tienen la opción de reclamar por el dolor causado y tal vez puedan recibir una compensación mayor.

"En Estados Unidos el pago intenta compensar además la pérdida de la compañía y también la vida que pudiste tener con ese bebé", señaló.

En el vuelo de Germanwings iban 72 alemanes, 51 españoles y ciudadanos de Colombia, México, Argentina, Venezuela, Reino Unido, Estados Unidos, Holanda, Japón, Dinamarca e Israel.

Pero tal vez el interés de Lufthansa no sea el de impugnar esos reclamos o intentar reducirlos, dijo Giemulla.

"Lufthansa debería pagar más allá de sus obligaciones legales. Ellos no tienen interés en dañar su reputación", aclaró.

NO HABLAN

Muchas de las firmas legales que representan aerolíneas en el Reino Unido se negaron a hablar con la BBC sobre temas de responsabilidad en caso de accidente.



En el avión viajaban pasajeros de 18 nacionalidades, la mayoría de ellos alemanes y españoles. (Foto: Reuters)

Pero Lufthansa aseguró a finales de esta semana que pagaría al menos US$54.000 por víctima, y que los futuros reclamos no estarían afectados por este pago.

"En respaldo de Germanwings, Lufthansa cubrirá los gastos ocasionados por este trágico accidente haciendo un adelanto de hasta US$54.000 por pasajero", le dijo a la BBC un vocero de Germanwings.

Y el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, indicó que la aerolínea tiene los medios y la intención de tratar a las familias de la manera más justa.

"Podremos responder por las obligaciones financieras. Nuestra prioridad es ayudar a las familias todo lo que podamos", explicó Spohr.

Germanwings: Andreas Lubitz era un paciente psiquiátrico

La ex novia del piloto suicida de Germanwings también reveló que este le había dicho: "haré algo que va a cambiar todo".



El copiloto sospechoso de haber estrellado deliberadamente un avión de Germanwings en los Alpes franceses había dicho que un día "haría algo que cambiaría todo el sistema" y que "todo el mundo conocería (su) nombre", según su ex novia.

En una entrevista al diario alemán Bild publicada este sábado, Maria W., una azafata de 26 años presentada como la ex de Andreas Lubitz, dice que cuando oyó hablar de la tragedia, le vino a la memoria una frase del piloto: "un día voy a hacer algo que va a cambiar todo el sistema, y todo el mundo conocerá mi nombre y lo recordará".

Si Andreas Lubitz "ha hecho esto", "es porque comprendió que debido a sus problemas de salud, su gran sueño de trabajar en Lufthansa, como comandante y como piloto de largo radio, era prácticamente imposible", añade en la entrevista.

Germanwings, la compañía alemana propietaria del Airbus 320 que se estrelló, es una filial de bajo costo de Lufthansa.

La joven explica que la relación con Andreas Lubitz acabó "porque cada vez era más evidente que tenía un problema. Durante las discusiones se irritaba y me gritaba (...) Por la noche, se despertaba y gritaba '¡nos caemos!'".

"Siempre hablamos mucho de trabajo, y ahí se transformaba, se enfadaba por las condiciones de trabajo. Poco dinero, miedo por el contrato (de trabajo), demasiada presión", asegura.

"Era capaz de esconder a los demás lo que realmente le ocurría", dice la joven, que asegura que "no hablaba mucho de su enfermedad, sólo que tenía un tratamiento psiquiátrico a causa de ello".

SÍNTOMAS DE ESTRÉS
El periódico alemán "Welt am Sonntag" citó a un investigador experimentado cuando dijo que el copiloto de 27 años "fue tratado por varios neurólogos y psiquiatras", y agregó que varios medicamentos fueron encontrados en su departamento en Düsseldorf.

La policía también descubrió notas que mostraban que Lubitz padecía de "síntomas severos de estrés subjetivo", agregó.

El sábado, el diario New York Times citó a funcionarios que dijeron que Germanwings había buscado además tratamiento por problemas de visión que pudieron haber puesto en riesgo sus destrezas para trabajar como piloto.

Fiscales y policías alemanes declinaron emitir comentarios sobre los reportes de los medios, y agregaron que no entregarían declaraciones oficiales sobre el caso antes del lunes.

La fiscalía de Düsseldorf, en el oeste de Alemania, anunció el viernes que Andreas Lubitz había ocultado que estaba de baja médica el día de la tragedia. La hipótesis privilegiada es que padecía problemas psiquiátricos.

No obstante, no se ha encontrado ninguna carta de adiós que desvele la intención del piloto de estrellar el pasado martes el avión que cubría la ruta Barcelona-Düsseldorf, una catástrofe que se cobró la vida de los 150 ocupantes del aparato.

La prensa alemana había revelado el viernes que Andreas Lubitz sufrió una grave depresión hace seis años, durante su formación como piloto.

Desde entonces, el joven de 27 años había tenido un seguimiento "médico especial y regular".

55.000 DÓLARES DE AYUDA POR PASAJERO
Las autoridades alemanas anunciaron que el viernes 17 de abril la imponente catedral de Colonia (oeste) acogerá una ceremonia nacional en memoria de las 150 víctimas del drama. Estará presente la canciller Angela Merkel, y los dirigentes de los países afectados han sido invitados también.

Mientras tanto, en el sureste de Francia se reanudaron las tareas de búsqueda en Seyne-les-Alpes, a diez kilómetros del lugar en que cayó el avión. Según la gendarmería, en la zona están trabajando por turnos unas 60 personas.

A unos 40 km al sur, en Digne-les-Bains, se celebró una misa por las víctimas, entre las que hay 75 alemanes y 51 españoles.

Como parte del dispositivo desplegado para acoger a las familias se han dispuesto además 1.300 alojamientos y hasta 40 intérpretes en ocho lenguas, según las autoridades locales.

Germanwings ha anunciado una primera ayuda a los familiares de las víctimas, de "hasta 55.000 dólares por pasajero", para afrontar los gastos inmediatos. Dicha ayuda es independiente de las indemnizaciones que deberán pagarse.

Las circunstancias del accidente han llevado desde el jueves a varias compañías a decretar la presencia permanente de dos personas en el cockpit de sus aviones, lo cual ya es obligatorio para las aerolíneas estadounidenses.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) preconizó el viernes la adopción de esa norma, para evitar que un gesto suicida acabe con un aparato y sus ocupantes.

Germanwings: 4 certezas y 3 dudas sobre el avión estrellado

A cuatro días del siniestro que dejó 150 muertos, se sabe que el copiloto estrelló la nave. Pero aún hay muchas incógnitas.



La noticia provocó primero conmoción: un avión de la compañía alemana Germanwings se estrelló contra los Alpes franceses con 150 personas a bordo. Pronto comenzaron a surgir las preguntas.



¿Qué provocó un accidente tan grave en una compañía -filial de la reputada aerolínea alemana Lufthansa- que, aunque de bajo costo, tiene un buen expediente en materia de seguridad?

¿No es el Airbus A320, el aparato que hacía la ruta entre Barcelona y Düsseldorf, uno de los aviones más seguros del mundo?

El jueves, 48 horas después del incidente, el fiscal francés encargado de la investigación, Brice Robin, dio una rueda de prensa que provocó el asombro en todos los que la escucharon.

El copiloto del aparato, Andreas Lubitz, "estrelló intencionadamente" el avión contra las montañas francesas, aseguró el fiscal.

Las conversaciones y sonidos, pero también los deliberados silencios de la cabina registrados en una de las cajas negras, así lo indicaban.

La hipótesis del fallo de seguridad se diluía a medida que se abría paso otra igual de terrorífica: el homicidio.

Pero cuatro días después del siniestro, ¿qué se sabe y no se sabe de la tragedia de Germanwings?

LO QUE SE SABE

1. EL DESPEGUE Y LOS PASAJEROS

El destino era la ciudad alemana de Düsseldorf. Cerca de la mitad de los pasajeros (71) eran alemanes. Entre ellos, 16 estudiantes de secundaria de una escuela que volvían de un intercambio con otro centro catalán.



Otros 48 eran de origen español y muchos viajaban a Alemania por motivos de trabajo.

También había estadounidenses, canadienses, colombianos, mexicanos e iraníes.

Los primeros 20 minutos del vuelo fueron apacibles y piloto y copiloto charlaron de forma "alegre" y "cortés", dijo el fiscal después del análisis de las grabaciones de cabina de una de las cajas negras recuperadas.

Aunque los investigadores notaron que las respuestas de Lubitz se volvieron en un determinado momento más "bruscas".

2. EL COPILOTO SE ENCERRÓ EN LA CABINA

Poco después de las 10.30, el piloto salió de la cabina, seguramente para ir al baño.

"Escuchamos (con las grabaciones de la caja negra) al piloto pedirle al copiloto que tomara el control de la aeronave y al mismo tiempo oímos un sonido de un asiento moviéndose hacia atrás y el sonido de una puerta cerrándose" explicó Robin.



Lubitz aprovechó entonces para encerrarse dentro y no contestó a su compañero cuando este llamó al interfono que conecta la cabina con el exterior.

El piloto tampoco logró entrar al teclear un código de seguridad que permite la apertura de la puerta desde fuera en caso de que no se haga manualmente desde el interior.

Los investigadores asumen que Lubitz activó también el mecanismo de "bloqueo"de este sistema.

3. EL DESCENSO "DELIBERADO"

Una vez solo en la cabina, Lubitz "puso el avión en trayectoria descendente", según el fiscal francés. Eran las 10.31 y el avión acababa de alcanzar la velocidad de crucero.

"La acción de selección de altitud solo podía ser algo deliberado", dijo el fiscal de Marsella.



El Airbus A320-211 empezó su descenso ininterrupido a 3.500 pies por minuto, una velocidad de descenso superior a la normal, que suele situarse entre los 1.500 y los 2.000 pies.

El avión descendió desde una altitud de unos 12.400 metros antes de estrellarse contra los Alpes franceses.

La última aparición del avión en un radar civil se produce a las 10.41, diez minutos después de iniciar el descenso.

Durante este tiempo, la caja negra recoge la respiración de Lutbitz.

"Se oye una respiración humana en la cabina hasta el momento del impacto", relató el fiscal francés.

4. "MUY AGRADABLE, DIVERTIDO Y UN POCO CALLADO A VECES"

Durante su conferencia de prensa en Marsella, el fiscal Robin facilitó a los medios la identidad del copiloto, tras haber comunicado previamente a las familias de las víctimas las conclusiones preliminares de la investigación.

Andreas Lubitz tenía 28 años y era originario de Montabaur, una población alemana de 12.000 habitantes en la que vivía con sus padres.

Lubitz también tenía un piso en Düsseldorf que los investigadores están registrando en busca de pruebas.

A los 14 años, Lubitz se unió a un club de vuelo en Montabaur. En 2007, se graduó de la secundaria y fue aceptado como alumno en la escuela de Lufthansa al año siguiente. En septiembre de 2013 se unió a Germanwings.



Peter Ruecker, miembro del mismo club de vuelo, le dio a la BBC que Lubitz era un joven "muy agradable", "divertido y algunas veces un poco callado".

Un joven "como muchos otros" que pasan por el club, dijo Ruecker, que le vio "muy contento" la última vez.

"No tengo palabras. No tengo explicaciones para esto. Conociendo a Andreas, es inconcebible para mi", dijo.

LO QUE NO SE SABE

1. ¿APTO PARA VOLAR?

El copiloto tenía un historial con 630 horas de vuelo antes del accidente, mientras que el capitán atesoraba más de 10.000.

Spohr también explicó que Lubitz interrumpió su entrenamiento durante varios meses hace seis años.

La empresa no explicó la causa de la interrupción, pero indicó que se le volvió a evaluar a su regreso y se determinó que podía retomar su formación.

El 27 de enero, Lubitz pasó un examen de seguridad, que ya había pasado previamente en los años 2008 y 2010, explicó el gobierno local de Düsseldorf.



Los fiscales alemanes que investigan a Lubitz revelaron este viernes que encontraron documentos médicos en su casa en Düsseldorf que indican "la existencia de una enfermedad y su tratamiento" que el copiloto "escondió" a su empleador.

Los fiscales no especificaron, sin embargo, de qué enfermedad se trata.

Pero medios alemanes han estado informando que Lubitz sufría depresión y necesitaba revisiones médicas contínuas.

2. ¿CÓMO FUERON LOS ÚLTIMOS MINUTOS DEL VUELO?

No se sabe con exactitud qué sucedió en el avión desde el que comenzó el descenso.

De las grabaciones de la cabina, los investigadores saben que el piloto llamó al interfono y, al no obtener respuesta, empezó a golpear la puerta.

También saben que esos golpes se volvieron cada vez más "violentos"a medida que, se supone, el piloto fue tomando conciencia de lo que estaba pasando.

"Se escuchan golpes para intentar derribar la puerta", dijo Robin.



A pesar de lo desesperada que debió ser la situación, el fiscal cree que los pasajeros no fueron conscientes de lo que estaba ocurriendo.

En las grabaciones solo se escuchan "gritos en los últimos momentos", dijo el fiscal.

Robin seguró que los pasajeros murieron "al instante".

3. ¿POR QUÉ?

Es una de las grandes preguntas que rodean la tragedia y una que, es probable, nunca pueda responderse del todo.

Más allá del estado mental de Lubitz, ¿qué le llevo a estrellar un avión con 150 personas dentro, incluido el mismo, contra una cima en Francia?



Los investigadores, tanto franceses como alemanes, declararon que carecen de indicios de que Lubitz hubiese llevado a cabo un ataque terrorista.

Este motivo sigue sin aflorar a medida que avanza la investigación, que se centra cada vez más en el perfil personal del piloto y su entorno.

El fiscal francés, Brice Robin, aseguró también que no le parecía que "suicidio" fuese la palabra más adecuada para describir lo sucedido.

"No lo llamaría suicidio cuando tienes la responsabilidad de más de 100 vidas", dijo.

Andreas Lubitz, el copiloto de Germanwings "le ocultó a la empresa la enfermedad que padecía"

El copiloto del vuelo de Germanwings que se sospecha destruyó deliberadamente el avión estrellándolo en los Alpes franceses escondió a la empresa los detalles de una enfermedad que padecía, informaron el viernes fiscales alemanes.

La fiscalía de la ciudad alemana de Dusseldorf indicó que encontró evidencia en la casa de Andreas Lubitz, el copiloto de 28 años, que revela "una enfermedad existente y el tratamiento médico adecuado".
El fiscal Ralf Herrenbrueck señaló en una declaración que hallaron en su apartamento en esa ciudad notas escritas, y rotas en pedazos, sobre una ausencia médica que "apoyan el actual análisis preliminar de que el fallecido escondió su enfermedad a su empleador y sus colegas".

Pero no se indicó qué enfermedad sufría Lubitz.
El fiscal agregó que no hay evidencia de un motivo político o religioso para sus acciones y que no se encontró una nota de suicidio.
Los medios alemanes, sin embargo, han estado informando que el copiloto sufría depresión y necesitaba revisiones médicas continuas.

Investigación

El jueves, la fiscalía francesa dio a conocer los detalles sobre los hechos que condujeron a la colisión del vuelo de Germanwings que dejó 150 muertos en los Alpes.
"La interpretación más plausible es que el copiloto, mediante un acto intencional, se rehusó a abrir la puerta de la cabina para dejar entrar al capitán", explicó Brice Robin.
"Luego apretó el botón para hacer perder altitud al avión. No sabemos por qué, pero parece que la razón era destruir al avión", dijo.
Y ahora todos se preguntan qué puede haber motivado a Andreas Lubitz, un joven piloto alemán de 28 años, a actuar de esa manera.
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Los investigadores están estudiando detenidamente sus antecedentes, tratando de evaluar su estado psicológico los días antes del accidente.
Lubitz no estaba en ninguna lista de posibles terroristas, como explicó el fiscal francés.


"Tranquilo"



De hecho, sus amigos y vecinos lo han descrito como un "hombre tranquilo", incluso "divertido", que disfrutaba con su trabajo.
Ese aspecto afable es el que aparece en su perfil de Facebook, donde se le puede ver sonriente frente al puente Golden Gate de San Francisco.

Llevaba más de dos años trabajando para Germanwings y era originario de Montabaur, un pueblo de menos de 13.000 habitantes de la región del Renania-Palatinado, en el centro-oeste de Alemania.
Según la alcaldesa de la localidad vivía ahí con sus padres, aunque también tenía una casa en Düsseldorf, donde debía aterrizar el avión siniestrado.

Precisamente en Montabaur comenzó a volar, en el club LSC Westerweld, donde aseguran que volar era su sueño desde adolescente.

"Empezó estudiando cómo volar un planeador y logró convertirse en piloto de unAirbus A320", contó la asociación en una nota publicada al conocerse de la colisión del vuelo de Lubitz en los Alpes, cuando todavía se creía que todo había sido un accidente.
No parecía tener otras aficiones reseñables. Quizás correr. Los vecinos aseguran que se le podía ver haciendo jogging por el barrio.
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Antecedentes

Piloto de Germanwings desde septiembre de 2013, Lubitz había estado antes en la escuela de aviación de Lufthansa, la compañía madre.
Y según la aerolínea ya había completado 630 horas de vuelo, hasta el fatídico 4U9525 de este martes.
"El copiloto empezó su entrenamiento en 2008. Después de su entrenamiento hay un período de espera de 11 meses, que no es inusual en nuestro caso, y desde 2013 estaba trabajando como copiloto del Airbus A320", dijo el director ejecutivo de Lufthansa, Casrten Spohr en una conferencia de prensa.
Spohr destacó que hace seis años hubo una interrupción de seis meses en el entrenamiento de Lubitz.

"Pero después de que su idoneidad fue nuevamente evaluada retomó su entrenamiento. Y después pasó todos los exámenes médicos así como su entrenamiento de aviación. Estaba 100% apto para volar sin ningún tipo de restricciones o condiciones", aseguró el ejecutivo de Lufthansa.
Y de hecho, cuando empezó a volar con Germanwings, el joven alemán también fue incluido en la prestigiosa base de datos de pilotos certificados por la Administración Federal de Aviación de Estados
Unidos (FAA).

Incredulidad

Quienes conocían a Lubitz lo describen como un hombre afable del que no se albergaba la menor sospecha de que pudiese hacer daño a nadie.
El presidente del club de aviación donde comenzó, Klaus Radke, asegura a la agencia AP que él lo vio el pasado otoño, cuando volvió al club para renovar su licencia para planeadores.
“Parecía entusiasmado con su carrera. No puedo recodar nada que me hiciese pensar que algo no iba bien”, asegura.
Radke no puede creerse que el avión fuese derribado intencionalmente por Lubitz, como sostiene la fiscalía. “No veo cómo nadie puede extraer tales conclusiones antes de que la investigación sea completada”.
Peter Ruecker, un veterano miembro del club, también insiste en que el ya tristemente famoso piloto alemán parecía “muy feliz” la última vez que se encontraron.

¿Por qué nos expresamos tan agresivamente en internet?

Los tuits surgieron de inmediato: comentarios despectivos en la red refiriéndose a los 45 apellidos hispanos de pasajeros que volaban en el avión de Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses.
Hablaban con desprecio de los nombres catalanes, vascos y latinoamericanos.

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Todos hemos visto esos comentarios desagradables en internet: desde peleas en Twitter hasta respuestas agresivas en Facebook.

¿Por qué la gente se expresa de forma tan agresiva en internet?

Numerosos ejemplos

Uno de los múltiples casos es el de Zelda Williams, la hija del actor Robin Williams, quien empezó a recibir mensajes ofensivos tras el suicidio de su padre.
Estos incluían fotos retocadas que supuestamente eran del cuerpo del actor.

Caroline Criado-Perez, una activista en Reino Unido que promovía el uso de figuras femeninas en los billetes de libras esterlinas, también fue víctima de mensajes de abuso de distinta naturaleza, incluyendo agresiones sexuales.
"Internet se ha convertido en una especie de alcohol que se alimenta digitalmente, liberándonos de inhibiciones para decirle a extraños cosas que no nos atreveríamos a decirles en persona", explica Jane Wakefield, la corresponsal de tecnología de la BBC.

Y añade: "La red cambió la naturaleza de los chismes para siempre. Antes, la gente solía compartir este tipo de comentarios con sus vecinos, o sencillamente los espiaban a través de la ventana de su casa".


Sensación de pérdida



Dave Harte, profesor de comunicación de medios en la Universidad de la Ciudad de Birmingham, en el Reino Unido, cree que las redes sociales le dan a las personas una conexión con otros que es ansiada.
"Tenemos la vaga sensación de haber perdido algo, la idea de hablar con un vecino o la conversación que surge de un encuentro casual", le explica Harte a la BBC.

"Constantemente estamos tratando de recuperarla, por lo que la presencia digital suele ser una forma fácil de sustituir el encuentro personal".

Según el docente, incluso cuando la red no era de uso tan extendido como ahora, la probabilidad de que una conversación se tornara agria en la red era alta.

"Las discusiones tenían un patrón similar. Gente con intereses comunes 'hablaba' de un tema en particular, pero al poco tiempo, el tono de la conversación era agresivo porque internet le daba la oportunidad a la gente de decir cosas que no se atrevería si tuviera a su interlocutor enfrente", señala Harte.

Corazón roto
Los trols, término con el que se conoce a quienes realizan comentarios violentos y ofensivos en internet dirigidos a personas particulares, abundan en la red.
Según Wakefield, las mujeres suelen ser proclives a esta actividad.

"Un estudio realizado por la empresa de los cosméticos Dove y Twitter reveló que en 2014 se compartieron más de 5 millones de tuits negativos acerca de la belleza y la imagen corporal.
De esos tuits, cuatro de cinco fueron elaborados, aparentemente, por mujeres".

Danah Boyd, una de las principales integrantes del departamento de Investigación de Microsoft y experta en el uso de redes sociales, se refirió al tema recientemente en un blog.
"A lo largo de los últimos años, cuando internet pasó de ser un nicho para fanáticos de la tecnología y se convirtió en algo masivo, empecé a ver a mujeres usando la tecnología para degradarse mutuamente".
"Me ha roto el corazón una y otra vez –agregó- tenemos que reflexionar acerca de lo que estamos compartiendo en público".

Experiencia personal
Wakefield da testimonio de la interacción digital que pueden tener las mujeres.
Hasta hace poco tiempo fue parte de Maidenhead Gossip Girl, un grupo en Facebook integrado por aproximadamente 8.000 mujeres establecidas en los alrededores del condado de Berkshire, localizado aproximadamente a 20 km al oeste de Londres.
"En un principio no había muchos chismes. Eran sobretodo preguntas acerca de comercios locales, buenos restaurantes y actividades para hacer con los niños en un día feriado y lluvioso", señala.



Wakefield cuenta que muchos de los comentarios eran positivos, pero que empezaron a surgir discusiones entre las integrantes del grupo.
"Conversaciones inocentes con comentarios sobre una clarividente local, las proezas de un niño de dos años aprendiendo a leer, cuál es el mejor tratamiento para una infección vaginal o dónde comprar una lámpara, terminaron siendo acaloradas discusiones", recuerda Wakefield.

Y añade: "En algunos de los tópicos había cientos de comentarios, cada uno más malicioso que el anterior".
"A raíz de esta situación, se formó un subgrupo satírico con un lado oscuro que se burlaba de los comentarios que se hacían en el grupo original y ridiculizaba a sus miembros".

Wakefield señala que es difícil determinar cuál es la mejor manera de contrarrestar estos ataques en la red, pero quizás pueda servir de referencia la recomendación de Monica Lewinsky, conocida por la relación que tuvo con el expresidente estadounidense Bill Clinton en la década de los 90.

"Compartan comentarios positivos", dijo Lewinsky en la conferencia de Tecnología, Entretenimiento y Diseño (TED, por sus siglas en inglés) realizada la semana pasada en Canadá, donde participó como una de las ponentes.

Lo último sobre Germanwings: "el copiloto destruyó el avión intencionalmente"

El copiloto del vuelo de Germanwings, que cayó en los Alpes franceses, tomó el control del avión y comenzó el descenso con la intención de destruir la aeronave, indicó el jueves la fiscalía de Francia.
Sólo uno de los dos pilotos del vuelo de Germanwings estaba en la cabina cuando el avión, que volaba de Barcelona a Dusseldorf, se estrelló con 150 personas a bordo, confirmó el principal fiscal a cargo de la investigación, Brice Robin.

En una conferencia de prensa en Marsella, el fiscal citó la información que se desprendió de las grabaciones de la caja negra.

Indicó que el capitán salió de la cabina y no pudo volver a acceder a ella.



equpos de rescate en zona del accidente de Germanwings
Los equipos de rescate siguen la labor de recuperación de cuerpos y evidencias del accidente.
El Airbus A320 viajaba de Barcelona a Dusseldorf y se estrelló en los Alpes después de un descenso de ocho minutos.

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Control manual
El fiscal Robin afirmó que el copiloto tomó el control manual de la aeronave y comenzó el descenso que condujo a que el avión se estrellara.



El fiscal francés Brice Robin
El fiscal de Marsella dio a conocer la información el jueves.
"Escuchamos (con las grabaciones de la caja negra) al piloto pedirle al copiloto que tomara el control de la aeronave y al mismo tiempo oímos un sonido de un asiento moviéndose hacia atrás y el sonido de una puerta cerrándose" dijo Robin a los reporteros.

"En ese momento, el copiloto queda él solo con el control del avión. Cuando está solo, el copiloto presiona los botones del sistema de monitoreo de vuelo y pone en acción el descenso de la aeronave".
"Esta acción sobre los controles de altitud sólo pudo ser deliberada".

Lo que reveló la caja negra
El copiloto, Andreas Lubitz, estaba solo y consciente en la cabina cuando el avión de Germanwings se estrelló en los Alpes

El capitán le pidió a Lubitz que tomara el control del vuelo y salió de la cabina

El copiloto no respondió al piloto, que golpeaba la puerta para volver a entrar, ni a las llamadas de los controladores aéreos franceses

Lubitz estuvo vivo hasta el final: la caja negra registró su respiración

Las víctimas sólo se dieron cuenta al final, sólo se oyen gritos hasta el último minuto



Restos del avión
El avión cayó en los Alpes frances con 150 personas a bordo.
"Hasta último segundo"
Los pasajeros del vuelo de Germanwings, una subsidiaria de Lufthansa, "no estuvieron conscientes de los hechos sino hasta último momento", indicó el funcionario.

Robin aseguró que "se pudo escuchar a pasajeros gritando justo antes de que el avión se estrellara".
Y dijo que las 150 personas a bordo "murieron instantáneamente".

Informó también que el copiloto, a quien nombró como Andreas Lubitz, de 28 años, "estaba vivo", y que "se le puede escuchar respirando" durante todo el descenso de la nave.

Familiares
Se informó que los familiares de las víctimas ya fueron informadas.
En esos momentos, dijo, "no hubo ningún contacto entre el copiloto y la torre de control de Marsella".
"Los controladores trataron de comunicarse con el avión, pero no hubo ninguna respuesta", agregó.
Subrayó, sin embargo, que hasta ahora "no había ningún indicio de que se tratara de un acto terrorista.
"Silencio absoluto"

Robin señaló que hubo "un silencio absoluto en la cabina" mientras el capitán intentaba reingresar a ella.
El funcionario indicó que estaban trabajando con las autoridades alemanas para obtener más información.

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La casa del copiloto Andreas Lubitz

El copiloto fue nombrado como Andreas Lubitz, originario de la ciudad de Montabaur, en el centro-oeste de Alemania.

Asimismo indicó que ya se habían comunicado los últimos hallazgos a los familiares de las víctimas.
"Las familias están en estado de conmoción, tratando de entender lo que ocurrió", aseguró el fiscal de Marsella.
"Ya comenzó la indentificación con ADN de los pasajeros y se están recolectando sus pertenencias para que sean identificadas por los familiares".

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"Sin palabras"

Lufthansa, la compañía propietaria de Germanwings, arregló dos vuelos especiales para las familias y amigos de las víctimas: uno desde Barcelona y otro desde Dusseldorf, hacia Marsella.

El presidente ejecutivo de la compañía, Carsten Spohr, expresó que los hallazgos revelados por los fiscales franceses lo habían dejado "sin palabras".

En una conferencia de prensa en Colonia, Alemania, dijo: "Este es el evento más terrible que ha sufrido la compañía" indicó.

Cuando se le preguntó sobre el estado mental del copiloto, señaló: "Sólo puedo decirles lo que los fiscales franceses anunciaron hoy. Lo que se sabe es que el copiloto tomó los controles y destruyó el avión".
Agregó que no se tienen indicios sobre los motivos del copiloto.

La segunda caja negra del avión, donde se graban los datos de vuelo, todavía no ha sido localilzada.

Otros incidentes que se cree fueron causados por una acción deliberada del piloto:
29 de noviembre de 2013: Un vuelo entre Mozambique y Angola se estrelló en Namibia. Murieron 33 personas. Las investigaciones iniciales sugirieron que el accidente fue deliberadamente llevado a cabo por el capitán poco después de que el copiloto salió de la cabina.

21 de octubre de 1999: Un Boeing 767 de EgyptAir entró en un descenso rápido 30 minutos después de haber despegado de Nueva York. Murieron 217 personas. Una investigación sugirió que el choque fue causado deliberadamente por el primer oficial (copiloto), pero la evidencia no fue concluyente.
19 de diciembre de 1997: Más de 100 personas murieron cuando un Boeing 737 que viajaba de Indonesia a Singapur se estrelló. Se sospechó que el piloto -que sufría "múltiples dificultades vinculadas al trabajo"- apagó los sistemas de grabación del vuelo e intencionalmente hizo descender a la nave.